Os mostramos los pasos para pintar un cuadro de bicicleta incluyendo su horquilla, con daños leves y su coste.

El primer paso antes de pintar la bicicleta es desmontarla. Ello conlleva desmontar las ruedas, platos, pedalier, manillar, rodamientos, etc…

Una vez tengamos desmontado el cuadro de la bicicleta, antes de pintar, empezamos a lijar las zonas dañadas para reforzarlas con fibra.

Ahora, preparamos la superficie reparada y lijamos toda la superficie del cuadro de la bicicleta.

Como explicamos siempre en todos nuestros artículos, utilizamos distintos espesores de lija y metodólogas de lijado, en seco y al agua para un acabado de lujo.

Preparado nuestro cuadro de bici, da comienzo la primera capa de aparejo a todo el cuadro de bicicleta y así unificar todas las zonas mas mejorar la viveza del color, también lo aplicamos en la horquilla, recordar empapelar todas las zonas como el buje.

Lijamos el aparejo y volvemos a preparar el cuadro de la bici para pintar.

Comenzamos el proceso de » pintar el cuadro de bicicleta «, pero antes, tenemos que aplicar toda la superficie con alcohol especial de limpieza y atrapa polvo.

Aplicamos nuestro producto secreto suministrado en exclusiva por Ppg antes de pintar el cuadro, más, una vez seco, aplicamos el color negro de base y de fondo al cuadro de la bici y la horquilla donde vamos a colocar las pegatinas.

Con dos / tres de manos pintamos de negro, tenemos el fondo sobre el que aplicamos un color especial en el cuadro de la bicicleta llamado camaleón o estelar, este color posee, pigmentos que, según el haz de luz, cambia de morado a verde.

Tras aplicar de nuevo dos / tres manos de este pigmento y dejando siempre secar el cuadro de la bici tras su aplicación de color, comenzamos a colocar el vinilo para dar forma a todas las letras o dibujos con las que deseemos pintar en el cuadro.

Ahora, al pintar el cuadro de la bicicleta lo haremos con un blanco tricapa, ello consiste en una base de color blanco y otro pigmento de perla o silari.

Primero, aplicamos manos de base blanca hasta cubrir bien el cuadro de la bici, y una vez seco volvemos a pintar el cuadro aplicando silary.

Dedicamos un buen rato a retirar las pegatinas del cuadro de la bicicleta con mucho cuidado para recrear ese efecto estelar.

Si necesitas mas información o quieres pintar tu bicicleta, puedes ponerte en contacto con nosotros a través del formulario de contacto en nuestra Web Aiko Motor.

Este proyecto de » restauración de vespa » ha tenido un costo total de 1200 euros de chapa y pintura con lacado cerámico, os lo mostramos.

Primero, antes de nada y como un gran paso en restauración, toca eliminar de la vespa bajo el tratamiento chorro de arena, todas las capas de pintura, oxido y suciedad incrustada que ha sufrido la cespa tras todo su tiempo abandonada.

Conseguido eliminar el óxido y sus capas de color y suciedad, para empezar la chapa y pintura, nos toca reparar la chapa de la vespa, como ¿?

Tapando los agujeros y rajas en la chapa con puntos de soldadura , enderezar las zonas hundidas, tanto del piso como de las piezas individuales de la vespa, dar forma y cuadrar, por ejemplo el frontal, que es curvo, para que así los cromados que perfilan la vespa cuadren y encajen en su sitio con afinidad y facilidad.

También creamos tiradores a las tapas que el óxido y el deterioro han conseguido romperlas o debilitarlas.

RESTAURANDO LA CHAPA

ENTRE EL APAREJO Y EL PINTADO

El taller Aiko Motor de Madrid os enseña los beneficios, como desinfectar el coche con Ozono, y el tratamiento o proceso de desinfectar con Ozono que aplicamos en vuestro vehículo.

Actualmente a todos nuestros servicios de reparación de vehículos que ofrecemos en el taller Aiko Motor, como la Chapa y pintura, el Pulido del vehículo, la Reparación de Faros, Sustitución de Lunas y Mecánica, se les aplica gratuitamente el desinfectar el coche con Ozono.

Podrás consultar los precios en la sección Servicios -> Ozono, de la página principal del taller Aiko Motor.

En este momento tan delicado postcoronavirus, los generadores de Ozono se han vuelto indispensables para desinfectar los coches de los talleres de Madrid.

Ministerio de sanidad publica una guía sobre el uso adecuado del Ozono.

Por esto y mucho mas que explicamos enseguida, recomendamos ir solo a talleres de confianza para recibir un correcto tratamiento de desinfección con ozono

Beneficios del ozono

Este tratamiento de desinfeccion ozono descontamina o desinfecta el vehículo de virus, hongos y bacterias.

Su actuación es inmediata.

No deja Manchas ni rastro de su composición, excepto un ligero olor durante unos minutos

Elimina malos olores como el tabaco u otros.

Cómo funciona el Ozono

El ozono es un proceso convirtiendo el O2 (oxígeno), en O3.

Ozono (O3) viene de la palabra griega ozein, que significa «Oliente, que tiene olor«.

Su función es ser un fuerte oxidante, entonces su fin es oxidar las moléculas hasta destruirlas o desinfectar nuestros coches

Proceso de limpieza o desinfección con Ozono en su coche

Primero, se introduce la máquina de Ozono en el interior del vehículo para desinfectar.

A continuación se enciende el generador de ozono durante 4 – 5 minutos empezando así a desinfectar.

Una vez transcurrido el proceso y el temporizador llegue a 0, retiramos la máquina de ozono y lo mantenemos 1 min con las puertas cerradas.

Al paso de ese último minuto, abrimos todas las puertas del coche, ya que respirar altas cargas de ozono es perjudicial para la salud, puede provocar desde problemas respiratorios si se inhala hasta irritación de ojos o piel.

Finalizamos con mínimo 20 minutos de puertas abiertas para el reciclado del aire en el interior del coche.

Nuestro vehículo estará completamente desinfectado, descontaminado, limpio, destruido cual forma de virus, bacterias u hongos que hubiese dentro del coche. 

Si el coche tuviese un olor extraño antes de la desinfección, y tu objetivo es eliminar ese olor, has de encontrar el foco (comida fermentada por ejemplo) y eliminarlo antes de desinfectar.

Tras retirar el foco de producción, el ozono eliminará todo olor impregnado en el interior del vehículo, como en la tapicería, techo, etc.. .

Para la reserva del servicio desinfectar el coche con ozono, o cualquier otro servicio del taller tanto con seguros como a nivel particular, haz click en el botón «Aiko Motor – Web» y escríbenos a través del formulario de contacto de nuestra web, sino puedes enviarnos un correo a aikomotorfr@gmail.com o llamarnos por teléfono 913677174

Restauración – Reparación de la pantalla del Faro

Hola compañeros de Aiko Motor, en muchas ocasiones nos hemos encontrado nuestros faros en mal estado, y queremos solucionarlo por varios motivos, de los cuales, los más populares son la pérdida de luz o de visión notablemente por la noche, por causas meteorológicas como esos días de lluvia y no alumbran o no vemos lo suficiente, por conducir entre bancos de neblina, si vamos por carreteras con poca o nula visibilidad por falta de alumbrado, u otro caso muy popular es el rechazo de la ITV o ITV desfavorable.

La causa principal siempre es por un desgaste exterior de la pantalla del faro, por tanto os vamos a enseñar como los vamos a restaurar, también lo podéis hacer por vuestra cuenta. En nuestro post «Lacar o pulir los faros de nuestro coche» siempre, nuestro consejo, es lacar.

A continuación os mostramos unas imágenes en las que podéis observar el estado de varios faros, a los que les toca restaurar o reparar.

1 Faros Amarillos o amarillentos
2 Faros desgastados Leves
2Faros desgastados medioss
3 faros desgastados fuertes

A veces también ocurre que los faros están desgastados por dentro, suele ocurrir por una pequeña entrada de humedad más una elevada temperatura interior a causa de la bombilla, entonces se oscurecen por dentro.

Este manual lo vamos a desarrollar en varios pasos

1. Desmontar el Faro
2. Lijado del Faro
3. Lavado de Faro
4. Montaje del faro y ajuste de altura

1. DESMONTAR EL FARO

En nuestro taller de Madrid Aiko Motor siempre que entra un vehículo en nuestras instalaciones, antes de reparar o pintar cualquier parte o pieza del vehículo, se desmonta, así se hace cuando te compras tu vehículo nuevo para que lo estrenes, por varios motivos, que toda la pieza sea pintada y así eliminas los escalones.

Es decir, cada capa de pintura sobre capa, capa, etc… crea un escalón del cual al cabo de los años pasará factura, además eliminamos la posibilidad de pintar las cejillas, gomas de los tiradores, etc.. Que a largo plazo se empezarán a descomponer por caerle productos no compatibles, perjudica la imagen de tu vehículo, etc… Además, te da la posibilidad de llegar bien a todos los recovecos de la pieza del coche o moto.

2. LIJADO DE FARO

A continuación, lijaremos el faro, depende la dureza de la capa, o de lo que quede de capa, debemos empezar a lijar con «P180» o con «P220» . Con esto conseguiremos desgastar la capa de protección más rápido. A nosotros nos gusta lijar con lijas de la marca 3M.

(imagen)

Una vez que hayamos lijado bien toda la superficie y hayamos desgastado esa capa. Repetiremos la misma operación pero está vez con «P320» , una lija algo más fina.

Cuando se la hayas pasado bien bien, volvemos a lijar, pero esta vez con «P400» o puedes saltar directamente a «P500». Si quieres asegurarte de un buen lijado, te recomendamos aplicar ambas.

Para terminar de lijar, volvemos a insistir, pero con «P600» al agua.

Os preguntaréis por qué al agua, el motivo es, cuando lijas el faro, se supone que has debido llegar al plástico, si acercamos la zona lijada con una lupa, el plástico crea «pelos» muy muy pequeños, y la lija al agua, es de la única o casi única manera de eliminar ese «pelo», si no lo eliminas, cuando laqueas el faro, se verá la superficie como arrugada o con circulos de la lija. Además contribulles a lijar más y más fino, que significa un acabado de lujo, uniforme, transparente y brillante, vamos, un faro nuevo.
(imagen al agua)

3. LACADO DE FARO

Continuamos y preparamos todo para el lacado del faro, pero antes, con una balleta humeda, limpiamos toda la superficie lijada y aprovechamos para limpiar tambien el resto del faro.

(imagen)

A mejorado bastante verdad¿?

Seguimos con un trapo bien limpio, y descontaminado de aceites, grasas o suciedad, limpiamos la superficie, nosotros utilizamos alcohol antiestático, no utilices productos como disolventes, puedes utilizar alcohol de limpieza.

Una vez bien limpia toda la pieza, ponemos la cabina en marcha y… ¡A lacar!

(imagen)

Cuando Lacamos el faro, consiste en aplicar un total de 2-3 capas.

La primera, muy rápida, para que el producto agarre bien y haga esa primera capa de aplicación sobre las que se superpondran las demás.

Tras dejar secar esa primera capa de laca, con una óptima temperatura, realizamos una segunda capa de laca más contundente cubriendo bien toda la superficie y volvemos a dejar secar.

Lo dejamos secar bien antes de manipular los faros.

El proceso de secado en verano, con unas 6 horas podría ser suficientes, nosotros en nuestro taller de Madrid, aprovechamos y le damos calor en nuestra cabina para acelerar el proceso de secado. En invierno, sino dispones de este tipo de secado, deberías dejarle secar todo el día.

La laca es un producto que cuanto más calor tenga, más dura se hace.

(FOTOS)

En Aiko Motor utilizamos una laca cerámica, es mucho más resistente que la laca tradicional, así evitamos arañazos o marcas de impactos provocados por las chinas que nos lanzan los coches, camiones o cualquier otro tipo de vehículo que encontramos en las carreteras y un aguante a largo plazo, aunque ofrecemos mínimo una garantía de 3 años en este servicio, por la fidelización de nuestros clientes, podemos observar que actualmente hay vehículos que llevan más de 9 años sin desgaste de las pantallas del faro.

Este o cualquier tipo de lacas, podéis comprarlas en spray en las tiendas de pinturas. Nosotros siempre trabajamos con la marca PPG, ( líder mundial en pinturas para automoción).

Para terminar, una vez bien seco el faro, comenzamos de nuevo el montaje del mismo, no es solo enchufarlo y atornillar, también has de cuadrar el faro dejando las orguras pertinentes al vehículo, además, hay que contar con ajustar la altura a través de la colocación del faro u otros factores como reglaje de luces.

Fotos coche terminado

Existen otros métodos con productos químicos que crean varias capas de componentes plásticos a través de vapores, pero la durabilidad es infinitamente inferior, tanto del original, como del lacado.

Os dejamos una pregunta que nos ha enviado Sergio por correo electrónico.

Por qué utilizamos tantas lijas y distintas

Si te preguntas porque es conveniente lijar con tantas lijas, os explicamos a continuación el por qué.

Cuando lijamos, lo que buscamos es ir subiendo el número de lija y su forma de lijar, para que el arañazo que ha provocado la lija anterior, se haga más y más fino. P180 significa que cada grano que tiene pegado ese papel o disco, es muy gordo, lo que significa que tiene pocos granos pegados y arrasa con mucha superficie, pero a medida que subes el número de «P», hace que el grano es más pequeño o fino, es decir, caben más granos en la superficie del papel y arrasa con menos superficie, pero unifica los arañazos provocados por las lijas más bastas.

Así, cuando pintas el color, o lacas, evitas que la marca de la lija tras lijar, se note al ojo humano.

Porque recuerda que lijar, es sinónimo de arañar.